Angesichts der Anforderungen der städtischen Umwelt und des öffentlichen Bedarfs an umweltfreundlichem Reisen ist der Indoor-Schienenverkehr zum beliebtesten Transportmittel für die Öffentlichkeit geworden.Als Lösung, die den Fahrkomfort effektiv verbessern und die Geräuschemissionen während des Betriebs reduzieren kann, werden elastische Räder zunehmend zur Standardkonfiguration von städtischen Schienenfahrzeugen.

Schlagworte: elastische Räder;U-Bahn: Indoor-Schienenverkehr

Mit der rasanten Entwicklung der Städte und der Urbanisierung in unserem Land hat die städtische Bevölkerung ein konzentriertes und explosionsartiges Wachstum erlebt.Der öffentliche Nahverkehr in Groß- und Mittelstädten ist zu einem der aktuellen Probleme der Stadtentwicklung geworden.Als städtisches Transportmittel bietet der städtische Schienenverkehr die Vorteile einer großen Transportkapazität, hoher Geschwindigkeit, Sicherheit, Pünktlichkeit und Umweltschutz.Es wird zum bevorzugten Transportmittel für die städtische Bevölkerung.Derzeit kann der städtische Schienenverkehr je nach Kapazität, Fahrzeugtyp und wichtigsten technischen Merkmalen in verschiedene Arten wie U-Bahn, Straßenbahn und Stadtbahn unterteilt werden.

Die U-Bahn ist derzeit das am weitesten verbreitete Schienenverkehrssystem.Der Antrieb erfolgt über Elektroantrieb, Rad-Schiene-Führung und die Achslast ist relativ hoch.Es läuft gemäß der Betriebstabelle.Die Fahrzeuge werden gruppiert und in unterirdischen Tunneln gefahren.Es belastet die Umwelt nicht und spart Stadtfläche.Es eignet sich für zentrale Bereiche von Städten mit langen Reisedistanzen und großem Passagieraufkommen.

Straßenbahnen sind Schienenverkehrssysteme mit geringer Kapazität, die Straßenbahntraktion, Stadtbahnführung und 1 bis 3 Gruppierungen nutzen, um auf städtischen Straßenstrecken zu verkehren.Straßenbahnlinien befinden sich in der Regel im Stadtzentrum und verlaufen durch Straßen und Gassen, sodass Sie problemlos in den Zug ein- und aussteigen können.

Die Stadtbahn ist ein auf Straßenbahnen basierendes, modifiziertes und entwickeltes städtisches Schienenverkehrssystem.Die Achslast ist im Allgemeinen geringer als bei U-Bahnen.Stadtbahnen werden im Allgemeinen mit einer Kombination aus Boden- und Hochbahnstrecken gebaut und können von der Stadt in die Vororte führen.

Im Gegensatz zu den speziellen Eisenbahnstrecken, die von Hochgeschwindigkeitszügen genutzt werden, werden städtische Schienenverkehrsstrecken im Allgemeinen in Gebieten mit großem Passagieraufkommen gebaut, beispielsweise in geschäftigen Geschäftszentren und Wohngebieten, und die Strecken müssen entsprechend der Verkehrslage und der Umgebung geplant werden .In manchen Fällen werden nur Linien mit kleineren Kurvenradien konstruiert.In diesem Fall sind die Verbesserung des Fahrkomforts des Zuges und die Reduzierung der Auswirkungen auf die Umgebung während des Zugbetriebs zu Themen geworden, die bei der Zugkonstruktion berücksichtigt werden müssen.Daher entstand das elastische Rad.Als Lösung, die den Fahrkomfort effektiv verbessern und die Betriebsgeräuschemissionen reduzieren kann, werden elastische Räder zunehmend zum Mainstream für städtische Schienenverkehrsfahrzeuge.

Radteile

Elastikräder werden hauptsächlich aus folgenden Komponenten zusammengesetzt:

Reifen: Der Teil des Rades, der in direktem Kontakt mit der Schiene steht;

Radmitte: Der Teil des Rades, der mit dem Radsatz/der Achse/Achsbrücke verbunden ist;

Radring: Verriegeln Sie den Gummiblock im Hohlraum zwischen Radring und Radring und sorgen Sie für eine entsprechende Vorspannung des Gummiblocks.

Gummiblock: Er befindet sich zwischen dem Radreifen und der Radmitte und sorgt für flexible radiale Steifigkeit, axiale Steifigkeit und Umfangssteifigkeit.Je nach Tragzustand der Radgummikomponenten kann dieser in Schertyp, Kompressionstyp und Scherkompressionstyp unterteilt werden;

Befestigungsschrauben und Unterlegscheiben: sorgen für den festen Sitz des gesamten Systems und sorgen für eine entsprechende Vorspannkraft des Radkranzes:

Erdungsleiter: Hält den Strompfad zwischen Reifen und Radsatz aufrecht:

Geräuschreduzierungsplatte: optional, dient bei Bedarf zur Reduzierung der Geräuschemissionen beim Radeinsatz.

Durch das Hinzufügen eines Gummiblocks mit dämpfender Wirkung zwischen dem Radreifen und der Radmitte kann das Aufprallgeräusch der Radschiene reduziert, die Aufprallvibration der Radschiene gemildert und die dynamische Belastung der Drehgestellübertragungsvorrichtung verringert werden Dadurch kann der Verschleiß der Radschiene verringert und die Nutzung von Strecken und Fahrzeugen verbessert werden.Lebensdauer und verbessern die Betriebsstabilität des Fahrzeugs.

Da das elastische Rad eine geteilte Struktur aufweist, muss das Rad während der Wartung nicht von der Achse oder Achsbrücke entfernt werden.Es ist lediglich erforderlich, die Befestigungsschrauben am Radring und Radkörper von außen zu lösen und anschließend den Radring und den Gummiblock zu entfernen.Entfernen Sie es einfach vom Radsatz und ersetzen Sie es.Diese Methode kann die Wartungseffizienz des Radsatzes erheblich verbessern, Radsitzbelastungen vermeiden und Wartungskosten sowie Produktlebenszykluskosten senken.

Geräuschreduzierungssystem

Zwischen dem Stahlradreifen und der Radmitte des elastischen Rades wurde ein Gummiblock eingefügt, der durch die dämpfende Wirkung des Gummis einen Teil des Geräusches reduzieren kann.In Städten mit strengen Lärmemissionsanforderungen oder auf bestimmten Strecken mit sehr schlechten Arbeitsbedingungen (Pfeifgeräusche) muss jedoch ein Lärmminderungssystem eingesetzt werden, um die Lärmemissionen während der Radnutzung zu kontrollieren.

Nach Jahren der Forschung und experimentellen Überprüfung hat Luchini das Gelene-Lärmminderungssystem entwickelt.Das System besteht aus zwei speziell entwickelten Stahlplatten, die auf die Resonanzfrequenz der Felge abgestimmt sind (die Frequenz, die Quietschen verursachen kann).Zwischen den beiden Stahlplatten ist eine viskoelastische Schicht mit Dämpfungseffekt angebracht, um schnell zu dämpfen, wenn das Rad die Resonanzfrequenz erreicht.Vibrationsenergie, wodurch die Geräuschemission reduziert wird.

Die Schalldämmplatte kann mit Antivibrationsschrauben direkt an der Felge montiert werden oder mittels Positionierungsstiften auf einem speziellen Montagering in der Felgennut montiert werden.Nach Laboranalysen ist der Geräuschemissionspegel von elastischen Rädern, die mit dem Gelene-Geräuschreduzierungssystem ausgestattet sind, etwa 10 dB(A) niedriger als der von elastischen Rädern ohne Geräuschreduzierungssystem im gleichen Anregungszustand.

Sicherheit und Leistung

Die Entwicklung elastischer Räder hat viele Wendungen durchlaufen.Unter anderem führte der mit elastischen Rädern ausgestattete IEC-Zugunfall im Jahr 1998 dazu, dass die Entwicklung elastischer Räder ins Stocken geriet.Allerdings ergab die Analyse des verunfallten Radsatzes, dass es sich hauptsächlich um Mängel im Material der Felgen handelte.Die Voraussetzungen für eine Überschreitung waren zu diesem Zeitpunkt nicht gegeben, so dass Überschreitungsmängel möglicherweise nicht rechtzeitig entdeckt werden.Im Hochgeschwindigkeitsbetrieb brach der Reifen aufgrund von Ermüdung schließlich und verursachte einen Unfall.Im Laufe der Jahre hat sich das Herstellungsniveau der Radmaterialien erheblich verbessert und die Steifigkeitskontrolle des Gummiblocks hat sich weiter verbessert.Der Betrieb von Elastikrädern hat sich bei Betriebsgeschwindigkeiten unter 110 km/h und bei regelmäßiger vorbeugender Wartung als sehr sicher erwiesen.