Verschleißanalyse von Radlaufflächen von Eisenbahnwaggons

Analyse der Gründe für die Überschreitung der Umfangsverschleißgrenze der Radlaufflächen

Bei Eisenbahnwaggons unter Schwerlastbedingungen verlängert sich der Bremsweg entsprechend.Beim Bremsen verlängert sich die Reibungszeit zwischen Bremsbelag und Lauffläche, die Reibung nimmt zu.Während des Bremsvorgangs kommt es zu einer schleifenden Bewegung der Bremskachel und der Radlaufflächenkontaktteile, was zwangsläufig zu einem erhöhten Umfangsverschleiß der Radlauffläche führt.

Gleichzeitig ist das Bremsplattenmaterial zu hart, der Bremsplattendruck ist zu groß, häufiges Bremsen mit Druckluft und andere Faktoren können ebenfalls zu einem Verschleiß der Radlauffläche führen.Die Bremsplatten können jederzeit während des Inspektionsvorgangs ausgetauscht werden, bei Radsatzgrößen, die den Grenzwert überschreiten, ist jedoch nur eine Abschnittsüberholung möglich.Wenn die Überholung nicht rechtzeitig erfolgt, überschreitet der Umfangsabrieb des Profils den Grenzwert, und wenn der Abrieb schwerwiegend ist, kommt es zu einem konkaven Abrieb des Profils.

Analyse der Gründe für die Überschreitung der Grenzwerte für die Felgendicke

Eisenbahnwaggonfahrzeug im tatsächlichen Betrieb, aufgrund des Rad- und Schienenabstands und des Innenabstands mit Abstand, der Profilverjüngung, der unebenen Spur usw., des Fahrzeugs im Betrieb, der Serpentinenbewegung, der Radfelge und der an der Erhöhung befestigten Schiene in der Radfelge und der Wechselwirkung zwischen der Schiene nimmt zu, der Verschleiß nimmt zwangsläufig zu.Besonders durch die Weichen, Kurven ist der Felgenverschleiß intensiver!

Differenz des Raddurchmessers gegenüber der Grenzursachenanalyse

Wenn das Eisenbahnwaggon geradeaus fährt und der Rollkreisdurchmesser der linken und rechten Räder gleich ist, kann sichergestellt werden, dass das Fahrzeug entlang der geraden Linie reibungslos fährt.Allerdings führt ein mechanischer Fehler bei der tatsächlichen Verarbeitung des Rades, dem Produktionsprozess oder dem Betriebsprozess des Radspurverschleißes zu einem Unterschied im koaxialen linken und rechten Raddurchmesser, wodurch das Fahrzeug im Betriebsprozess im gesamten Fahrzeugvoreingenommenheitsverschleiß auftritt .

Gleichzeitig führt der Verschleiß der Lauffläche des Radpaars nach dem asymmetrischen Verschleiß der Lauffläche auch zu einer Querbewegung des Radpaars, wodurch der Verschleiß der Lauffläche auf einer Seite verstärkt wird und somit ein größerer Verschleiß entsteht Raddurchmesserdifferenz, was dazu führt, dass die Raddurchmesserdifferenz den Grenzwert überschreitet.