Autor:Site Editor veröffentlichen Zeit: 2024-02-04 Herkunft:Powered
1. Aufprall auf das Schienenrad
Der Abrieb oder das Abstreifen der Radlauffläche führt dazu, dass das Rad nicht mehr auf der Schiene laufen kann, wodurch die Vibrationen des Rads zunehmen und schwere Stöße in den Schienenverbindungen oder Weichen zu Entgleisungsunfällen führen können.
2. Auswirkungen auf Lager
Aufgrund des Abriebs oder Abstreifens nimmt die Vibration des Schienenrads zu, was sich direkt auf den normalen Betrieb der Rolle und der Laufbahn im Lager auswirkt und sehr leicht zu einem Lagerausfall führen kann.
3. Der Aufprall auf das Speichenplattenloch
Radlaufflächenabrieb, Abblättern an den Lagern mit der größten Wirkung, und dann noch das Speichenplattenloch, laut meiner Werkstatt im Jahr 2009 am Speichenplattenloch dieser Umfrage insgesamt 259 Stück, davon 187 Stück Profilabrieb Peeling-Problem, buchhalterisch 72,2 %, sichtbare Abnutzung der Lauffläche, Abblättern an den Speichen des Lochs durch den Aufprall der Platte ist ziemlich groß, besonders sollte darauf geachtet werden, dass, wenn die Speichen der Platte einmal im Loch gerissen sind, die Folgen davon sehr schwerwiegend sind.Denken Sie daran, dass am 29. Januar 2006 ein Güterzug 26192 in der Zhengzhou Bureau Tower Shop Station einen Offline-Unfall erlitten hat, der auf Risse in den Speichenplattenlöchern zurückzuführen ist, die durch das Abplatzen der Räder und das Auftreten von Offline-Unfällen verursacht wurden.
Durch den Abrieb der Fahrzeuglauffläche und das Ablösen wird die Lauffläche teilweise eingedrückt, was bei der Verwendung von Zugfahrzeugen zu zyklischen Auf- und Abschwingungen führt, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn die Schwingungen und Stöße größer sind und die ebene Struktur der Strecke direkt beschädigen. wenn die Weichen an den Schienenstößen bzw. Schienenstößen auch leicht abzudrücken sind.
Der Abrieb der Lauffläche des Eisenbahnrads, der durch die Auf- und Ab-Vibration abgetragen wird, führt dazu, dass das Fahrzeug extrem instabil fährt, was direkt zu einem Anstieg der Fahrzeugerschütterungen führt, was auch die Sicherheit der Güter gefährdet.
Das Radprofil ist in konisches Profil und Verschleißprofil unterteilt. Das konische Profil besteht aus zwei Teilen, die von der Radinnenseite nach außen zeigen, zwischen 48 mm und 100 mm und einem Konusabschnitt von 1:20 und zwischen 100 mm und 35 mm und einem Konusabschnitt von 1:10 Die Lauffläche besteht aus einem Radius von 100 mm, 500 mm und 220 mm. Drei Bogenlinien haben eine glatte Verbindung zu einer Kurve und einer Verjüngung. 1. 8 ist eine gerade Linie, die aus geometrischen Formen besteht: 8 ist eine gerade Linie, die aus geometrischen Formen besteht. Heutzutage verwenden fast alle Fahrzeuge diesen Verschleiß Typ Profilrad.
Erstens ist die Bremskraft zu groß: Hauptsächlich ist die Bremsstruktur unzumutbar, das Bremsventil, der Luftkanal und das zugehörige Überdruckventil des Bremszylinders sowie andere vorübergehende Ausfälle oder die Neupositionierung eines leeren Fahrzeugs.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, die Bremse zu halten: hauptsächlich Bremsversagen, automatische Nachstellung des Bremskachelspalts und Ausfall des Bremszylinders oder mangelnde Festigkeit zwischen den Hebeln und andere Aspekte der Ursache.
Drittens ist das Eisenbahnrad selbst ein schlechtes Material: Es gibt Schlacke, läuft zu lange, ermüdet Abplatzungen und erzeugt aufgrund des Bremsvorgangs eine zu hohe Temperatur und kühlt dann ab, so dass es nach wiederholter thermischer Ausdehnung und Kontraktion zu Zerkleinerungsabplatzungen usw. kommt durch Strippen.
Erstens, Rangierbetrieb: Häufiger Einsatz von Eisenschuhbremsen, die einer der Hauptfaktoren für den Abrieb der Laufflächenoberfläche sind, laut unserer aktuellen Untersuchung im Einsatzgebiet, Rangierbetrieb, Rutschgeschwindigkeit innerhalb von 25 km/h, unter Verwendung einer Seite des Beim Bremsen mit Eisenschuhen wird im Allgemeinen ein einzelnes schweres Auto, das das Eisenschuhende der Lauffläche verwendet, um mindestens 0,1 mm relativ zum Ende der 0,15 mm abgerieben, ein leeres Auto unter dem Eisenschuhende der Lauffläche wird abgerieben um 0,05–0,1 mm relativ zur Oberfläche wird 0,1 mm erreicht, und die Laufflächenoberfläche wird durch das Eisenschuhende von 0,05–0,1 mm abgerieben.Die Lauffläche des Eisenschuhendes wird bei leerem Fahrzeug 0,05–0,1 mm zerkratzt und die relative Oberfläche wird 0,1 mm bis 0,15 mm erreichen.
Zweitens, die Verwendung der Handbremse, nachdem vergessen wurde, sie zu lösen oder nicht vollständig gelöst werden kann, und die Zusammenstellung des Zuges, sobald die Lieferung und der Betrieb nicht gefunden werden können, obwohl dies nicht direkt auf die Art der Laufradhaltebremse zurückzuführen ist, sondern Aufgrund der längeren Reibung zwischen der Bremsplatte und dem Rad steigt aber auch die Temperatur der Laufflächenoberfläche, und die Laufflächenoberfläche wird plastifiziert und fällt ab, aber auch das zukünftige Abblättern verursacht versteckte Probleme.
Erstens ist die Leitungsoberfläche nicht eben, z. B. uneben oder uneben, und Schienenverbindungen oder Schweißenden usw. können zu Abrieb oder Abstreifen der Radlauffläche führen.
Zweitens kann der Schienenabstand nicht konsistent sein, und Änderungen in der Breite der oberen Schienenoberfläche können dazu führen, dass die Radlauffläche und der normale Kontaktbogen der Schiene beschädigt werden, was zu einer Beschädigung der Laufflächenoberfläche führt.
Drittens wirkt sich der durch die Extrusionsseite verursachte Höhenunterschied zwischen den Innen- und Außenschienen der Schienenbögen auch auf die normale Rollfläche der Radlauffläche aus und verursacht so einige Schäden.
Umweltfaktoren sind auch ein Grund, warum sie nicht ignoriert werden können. Chinas Eisenbahntransportlinien im ganzen Land, das in der Umwelt verwendete Fahrzeug ist unvorhersehbar und der Temperaturunterschied ist sehr groß. Ein Fahrzeug kann am selben Tag unterschiedliche Jahreszeiten des Umwelttests durchlaufen .
Als grundlegende Lösung für das Problem des Profilabriebs ist das Abblättern derzeit noch nicht realistisch genug, kann aber durch den Abrieb des Fahrzeugprofils reduziert werden, wodurch die Möglichkeit besteht, dass das Abblättern auftritt und einen Aufprall auf der Fahrzeugseite erzeugt:
Erstens: Räder mit Löchern in der Speichenplatte so schnell wie möglich beseitigen, da Risse in der Speichenplatte fast immer von den Löchern in der Speichenplatte ausgehen;
Die zweite besteht darin, die TPDS-Vorhersageüberwachung und die Betriebsinspektion vor Ort zu stärken und das Problem frühzeitig zu erkennen, um zu verhindern, dass sich der Trend zu Abnutzung und Abblättern erneut entwickelt.
Drittens soll die Überholung und Säuleninspektion die Inspektion und Wartung von Bremsarmaturen verstärken, um sicherzustellen, dass die Anwendungsstandards den Vorschriften entsprechen, und um das Auftreten von Problemen wie dem Halten der Bremse auszuschließen;
Viertens die Zusammenarbeit relevanter Abteilungen, wie z. B. öffentliche Arbeiten, um Leitungsprobleme zu minimieren, Rangierwagen, um die Eisenbackenbremse zu minimieren oder nicht zu verwenden.
