Der Eisenbahnradsatz ist einer der wichtigen Teile der Züge.Es widersteht verschiedenen Kräften, die von der Karosserie und den Schienen übertragen werden, und führt die Räder so, dass sie entlang der Schienen rollen, um den Betrieb des Fahrzeugs zu vervollständigen.Die Leistung des Radsatzes hat direkten Einfluss auf die Fahrsicherheit.Daher muss der Radsatz robust und langlebig sein und die Abmessungen jedes Teils müssen den technischen Vorschriften entsprechen, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Der Radsatz besteht aus einer Achse und zwei identischen Rädern.Bei der Montage wird eine Presspassung verwendet und die beiden Räder an beiden Enden der Achse auf einer Achspresse (Hydraulikpresse) verpresst.

Die Schienenachse besteht aus hochwertigem Kohlenstoffstahl, der erhitzt und geschmiedet wird und durch Wärmebehandlung und mechanische Bearbeitung hergestellt wird.Die Achse ist das Hauptzubehör des Radsatzes.Neben der Bildung des Radsatzes mit den Rädern müssen beide Enden auch mit der Achslagerölvorrichtung zusammenarbeiten, um den sicheren Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Achsen werden in angetriebene Achsen und nicht angetriebene Achsen unterteilt.Die beiden Achsen des angetriebenen Drehgestells sind beide angetriebene Achsen, und die beiden Achsen des nicht angetriebenen Drehgestells sind beide nicht angetriebene Achsen.

Das Schienenrad ist das letzte tragende Bauteil des Fahrzeugs.Es überträgt die Last des Fahrzeugs auf die Schiene und dreht sich auf der Schiene, um den Betrieb des Fahrzeugs abzuschließen.Seine Leistung wirkt sich direkt auf die Fahrsicherheit aus.

Namen verschiedener Teile von Schienenrädern.

• Trittfläche: Die äußere Umfangsfläche des Rades, die mit der Schiene in Kontakt kommt.Die Lauffläche und die Schienenoberfläche erreichen unter einer bestimmten Reibung eine Rollbewegung.

• Flansch: Der radial hervorstehende Teil an der Innenseite des Rades, der dazu dient, ein Entgleisen des Rades zu verhindern und den normalen Betrieb auf der Strecke aufrechtzuerhalten.

• Rand: Der radiale Dickenabschnitt des Rades mit vollständiger Profiloberfläche, der ausreichende Festigkeit gewährleistet und die Wartung der Profiloberfläche erleichtert.

• Speichen: Der Teil, der die Felge mit der Nabe verbindet und für Halt sorgt.

• Nabe: Der Teil des Rades, der mit dem Achsradsitz interagiert und daran befestigt ist.Es dient als Rückgrat und Träger für die gesamte Radstruktur.

• Nabenloch: Das zur Montage der Achse verwendete Loch mit Presspassung zum Radsitz.

Der Eisenbahnradsatz läuft auf der Strecke.Bei normalem Leitungszustand ist der Abstand zwischen den Radsatzinnenseiten ein wichtiger Faktor für die Fahrsicherheit.Aus diesem Grund ist der Innenabstand der Radsätze von Stadtbahnfahrzeugen auf (1353 ± 2) mm festgelegt.Die Gründe sind wie folgt:

① Reduzieren Sie den Verschleiß von Felge und Schiene

Um den Verschleiß des Spurkranzes und des Schienenkopfes zu verringern, muss zwischen ihnen ein entsprechendes Spiel gelassen werden.Gemäß den „Metro Technical Management Regulations“ meines Landes beträgt die Mindestspurweite einer Normalspurstrecke im geraden Abschnitt 1433 mm, während der maximale Radrückeninnenabstand eines Standardradsatzes 1355 mm beträgt.

Wenn die maximale Dicke der Radfelge 32 mm beträgt, kann das minimale Spiel δ zwischen der Felge und der Schiene durch die folgende Formel ermittelt werden:

δ=1433-(1355×32×2)=14mm

Aus der Berechnung geht hervor, dass das durchschnittliche Mindestspiel zwischen Radflansch und Schiene auf jeder Seite 7 mm beträgt.Durch dieses Spiel kann vollständig sichergestellt werden, dass der Radflansch und die Schiene unter normalen Bedingungen keinem starken Verschleiß unterliegen.Andererseits erhöht aus Sicht der Fahrqualität des Fahrzeugs übermäßiges Spiel die Amplitude der Schlingerbewegung.Unter den Gesichtspunkten der Reduzierung des Rad-Schiene-Verschleißes und der Verbesserung der Fahrqualität des Fahrzeugs darf der Fahrabstand daher nicht zu groß oder zu klein sein.

②Sichere Durchgangskurve

Um das Lenken des Fahrzeugs zu erleichtern, muss die Spurweite im Kurvenabschnitt entsprechend verbreitert werden.Die „Metro Technical Management Regulations“ schreiben vor, dass die maximale Spurweite bei minimalem Kurvenradius 1456 mm beträgt.Wenn der Radsatz in den Kurvenabschnitt fährt, befindet sich die Radfelge aufgrund des Zentrifugalphänomens auf einer Seite nahe an der Außenschiene, und die Radlauffläche auf der anderen Seite sollte eine ausreichende Breite auf der Innenschiene gewährleisten, um eine übermäßige Kontaktbeanspruchung zu verhindern pro Einheit der Lauffläche des Radsatzes.Es kann zu Rissen oder Verformungen kommen, die im schlimmsten Fall zum Entgleisen des Rades führen können.Die erforderliche Breite der Innenradaufstandsfläche auf der Innenschiene wird als sichere Tragfähigkeit bezeichnet.

Wenn der Innenabstand des Radsatzes mindestens 1351 mm beträgt, die Radfelgendicke höchstens 23 mm beträgt und die maximale Spurweite des Abschnitts mit minimalem Kurvenradius 1456 mm beträgt, beträgt die sichere Tragfähigkeit der Lauffläche des Radsatzes ( d. h. die theoretische Tragfähigkeit) kann durch die folgende Formel ermittelt werden:

λ=1351+23+135-1456=53mm.