Die Achse ist das Hauptzubehör des Radpaares. Zusätzlich zur Radzusammensetzung des Rades außen sind die beiden Enden des Achsgehäuses mit Ölschmiervorrichtung mit dem Achsgehäuse verbunden, um den sicheren Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten.Je nach Verwendung verschiedener Lager wird die Achse in Gleitlagerachse und Wälzlagerachse unterteilt.

Ⅰ.Name und Funktion des Eisenbahnachsenministeriums

(A) Wälzlagerachsen

1. Mittelloch: Bearbeitungsachse und -montage, Bearbeitungsradpaare, wenn der Drehpunkt des Auswurflochs der Maschine vorhanden ist, und als Korrekturlesezapfen verwendet werden können, Radrundheit der Mitte.

2. Schraubenloch am Wellenende: Einbau der vorderen Lagerabdeckung oder Druckplatte, um eine Auswärtsbewegung des Wälzlagers zu verhindern, wie in Abbildung 2-2 (b) dargestellt.

3. Wellenzapfen: Um das Lager zu platzieren, tragen Sie eine vertikale Last.

4. Entladenut: Beim Schleifen von Zapfen erleichtert die Schleifscheibe das Rückenmesser, die Rolle der Rückenmessernut, Sie können hier die Montage des Innenrings des Lagers und die Kontaktspannungen untereinander reduzieren, was hier zur Verbesserung der Ermüdungsfestigkeit beiträgt

5. Journalschulter: Der Zapfen- und Staubschutzringsitz zwischen dem Übergangsbogen kann Spannungskonzentrationen verhindern.

6. Sitz des Staubschutzrings: Installieren Sie den Staubhaltering und begrenzen Sie die Rückwärtsbewegung des Wälzlagers.

7. Vordere Schulter des Radsitzes: Der Staubschutzringsitz und der Übergangsbogen zwischen dem Radsitz können Spannungskonzentrationen verhindern.

8. Radstand: Festrad, ist der größte Teil der Achskraft.

9. Radstand hintere Schulter: der Übergangsbogen zwischen Radstand und Achskörper, der Spannungskonzentrationen verhindern kann.

10. Achskörper: der mittlere Teil der Achsverbindung.

11. Achsende-Fase: Das Ende der Achse ist mit einer 1:10-Fase ausgestattet, die als Führungsrolle für die eingepressten Wälzlager dient.

(B) Gleitlager

Name und Funktion der Gleitlagerachsen- und Wälzlagerachsenministerien sind grundsätzlich gleich, der Unterschied ist wie folgt:

1. Erhöhen Sie den Kragen: hauptsächlich, um eine Bewegung der Achsplatte nach außen zu verhindern.

2. Wellenzapfen: der Einbau von Gleitlagern der Achsplatte.

3. Am Ende der Welle befindet sich kein Schraubenloch.

4. Keine Entladerille.

Ⅱ.Bearbeitungsprozess der Zugachse

Die Zugachse ist eine Schlüsselkomponente, die die Räder und die Karosserie des Zuges verbindet und enormen Belastungen und Stößen ausgesetzt ist.Um die Festigkeit und Stabilität der Achse zu gewährleisten, muss der Bearbeitungsprozess eine Reihe von Verfahren durchlaufen.

1. Rohstoffvorbereitung: Wählen Sie entsprechend den Konstruktionsanforderungen das geeignete Material für die Herstellung von Achsen aus.Zu den häufig verwendeten Materialien gehören Kohlenstoffstahl, legierter Stahl usw.

2. Wärmebehandlung: Achsen müssen im Einsatzprozess ein gewisses Maß an Festigkeit und Zähigkeit aufweisen. Um diese Anforderungen zu erfüllen, ist eine Wärmebehandlung erforderlich.Zu den häufig verwendeten Wärmebehandlungsmethoden gehören Anlassen, Normalisieren usw.

3. Primärverarbeitung: Die wärmebehandelte Achse wird geschmiedet und gewalzt, so dass ihre ursprüngliche Form erhalten bleibt.In diesem Prozess müssen Sie die Kontrolle von Temperatur und Druck beherrschen, um die physikalischen Eigenschaften der Achse sicherzustellen.

4. Endbearbeitung: die Erstbearbeitung der Achse durch Drehen, Fräsen und andere Bearbeitungsprozesse, damit sie die endgültige Form und Größe erhält.Dabei ist es notwendig, die Rundheit, Parallelität und andere Präzisionsanforderungen der Achse sicherzustellen.

5. Abschrecken und Anlassen: Nach der Endbearbeitung muss die Achse abgeschreckt und angelassen werden, um ihre mechanischen Eigenschaften und Verschleißfestigkeit zu verbessern.Durch das Abschrecken bildet die Oberfläche der Achse eine Schicht mit hoher Härte, Verschleißfestigkeit und guter Organisation, während das Anlassen für die Gesamtzähigkeit sorgt.

6. Erkennung: zerstörungsfreie und zerstörende Prüfung der bearbeiteten Achse.Durch zerstörungsfreie Tests, einschließlich Ultraschallprüfung, Magnetpulverprüfung usw., können die inhärenten Mängel der Achse festgestellt werden.Zerstörungsprüfung des Achsmaterials durch Zug-, Schlag- und andere Tests, um seine Festigkeit und Zähigkeit zu verstehen.

7. Oberflächenbehandlung: Die Achse wird poliert, besprüht und einer anderen Oberflächenbehandlung unterzogen, um ihr Aussehen und ihre Korrosionsbeständigkeit zu verbessern.Durch Sprühen kann mittels Beschichtungstechnik die Verschleißfestigkeit und Schmierung der Achse erhöht werden.

8. Zusammenbau: Die oberflächenbehandelte Achse wird mit anderen Teilen wie Rädern und Karosserie zu einem kompletten Zugfahrzeug zusammengebaut.