Was bestimmt, wie viele Räder ein Zug hat?

Das Design der Bahnradmenge ist alles andere als zufällig; Es wird durch mehrere technische, funktionale und operative Anforderungen ermittelt. Die folgende Analyse aus sechs Kerndimensionen hilft Ihnen dabei, die Konfigurationslogik von Bahnrädern im Schienenverkehr zutiefst zu verstehen:

1. Zugtyp: Die Transportpositionierung bestimmt grundlegende Konfiguration

Die Zugräder variieren in der Menge, die auf unterschiedlichen Zwecken basiert, erheblich:

· Passagierzüge: Bei der Konzentration auf Komfort und Standardisierung verfügt jedes Auto in der Regel über 8 Räder (doppelte Drehgestellungen, 4 Räder pro Drehgestell), wie z.

· Güterzüge: Flexibel nach Frachtarten konfiguriert. Zum Beispiel können offene Wagen oder Panzerautos für schwere Lasten 6-Rad- oder 8-Rad-Drehgeräte verwenden, während spezielle Güterautos für übergroße Ladung möglicherweise mehr Räder (z. B. 12 oder mehr) zur Verteilung des Gewichts haben.

· Hochgeschwindigkeitszüge: Wie Hochgeschwindigkeitsschienen setzen sie leichte Drehgestellungen (normalerweise 8 Räder pro Auto) ein, um Geschwindigkeit und Stabilität auszugleichen, wobei Radmaterial und Strukturen für niedrige Rauschen und Verschleißfestigkeit optimiert sind.

2. Lokomotivdesign: Direkter Zuordnung von Leistungstyp und Leistung

Als Stromquelle eines Zuges wirkt sich Lokomotivdesign direkt auf das Radlayout aus:

· Dampflokomotiven: Die Räder werden von Kolben angetrieben, und die Anzahl der Antriebsräder korreliert positiv mit der Leistung (z. B. die Anordnung mit 4-6-2-Achsen bedeutet 4 führende Räder, 6 Antriebsräder und 2 nachfolgende Räder). Große Dampflokomotiven können über 6 Fahrräder haben.

· Diesel/elektrische Lokomotiven: Die allgemeinen Konfigurationen mit mehreren radionellen Bogie-Systemen umfassen 'B0-B0 ' (4 Achsen) oder 'Co-Co-Co-' (6 Achsen). Zum Beispiel können elektrische Lokomotiven für Fracht mit 12-achses 12-Rad-Designs zur Verbesserung der Traktion verwenden.

3. Fahrzeugdesign: Konfigurationsänderungen durch strukturelle Innovation angetrieben

Spezielle Fahrzeugtypen erfordern Durchbrüche in Standardradkonfigurationen:

· Artikulierte Fahrzeuge: Ein Monorail-Züge vom Typ Straddle oder einige U-Bahn-Züge können zu Artikulationspunkten hinzugefügt werden, um die Flexibilität zu gewährleisten.

· Pkw-Decker-Pkw: Aufgrund der erhöhten Körpergröße und der veränderten Gewichtsverteilung werden häufig verstärkte Drehgeräte (z.

4. Gewichtsverteilung: Kernüberlegung für die Lastsicherheit

Die Anzahl der Räder korreliert positiv mit der Last, um eine gleichmäßige Druckverteilung zu erreichen:

· Hochleistungsgüter-Autos: Beim Transport von Stahl, Erz oder anderen schweren Lasten reduziert die Erhöhung der Radmenge (z. B. 8-Rad- oder 10-Rad-Drehgestelle) den Streckendruck, um eine Verformung zu vermeiden. Zum Beispiel können Kohlewagen auf der Datong-Qinhuangdao-Eisenbahn 10-Rad-Designs annehmen.

· EMU-Anhänger: Auch ohne Strom verwenden sie Standard-8-Rad-Konfigurationen, um Passagier- und Gerätegewichte zu tragen, um sicherzustellen, dass die Achsbelastungen den Eisenbahnstandards entsprechen (typischerweise ≤ 23 Tonnen pro Achse).

5. Messdifferenz: Spurbreiten begrenzt Radspezifikationen

Messgerät (Abstand zwischen zwei Schienen) wirkt sich direkt auf den Radabstand und die Abmessungen aus:

6. Betriebsbedingungen: Dynamische Anpassung an Gelände- und Straßenbedingungen

Komplexe Betriebsumgebungen fahren Optimierung von Radkonfigurationen an:

· Mountain Railways: Wie die Chengdu-Kunming-Eisenbahn können Züge mit mehreren Achsen (weitere Räder) aufgrund steiler Hänge und scharfer Kurven die Traktion und die Anti-Rutsch-Leistung verbessern. Einige Lokomotiven verfügen sogar über regenerative Bremssysteme, um das Bremsbremsen zu unterstützen.

· Städtische Schienenverkehr: U -Bahn -Züge, die in unterirdischen Tunneln betrieben werden, nehmen elastische Räder an oder fügen Sie Führungsräder hinzu (z.