Warum werden bei der Einreise nach Russland Eisenbahnräder ausgetauscht?

Die Spurweite der chinesischen und russischen Eisenbahnen ist unterschiedlich, was ein erhebliches Entgleisungsrisiko birgt Eisenbahnräder werden nicht verändert.Warum gibt es in den beiden Ländern diesen Spurweitenunterschied?Wie entstand die weltweite Normalspur?

Weltstandardspur:

Derzeit gibt es weltweit über 30 verschiedene Spurweiten, grob kategorisiert in Schmalspur, Normalspur und Breitspur.Spurweiten kleiner als 1435 Millimeter gelten als Schmalspur, zu den Hauptgrößen gehören auch 1067 mm, 1000 mm und 762 mm, Wird hauptsächlich in Ländern wie Japan, Vietnam, dem Kongo und Sambia verwendet.Die Normalspur ist präzise 1435 Millimeter, das von den meisten Ländern verwendet wird, darunter etwa 60–70 % weltweit, darunter China, das Vereinigte Königreich und die USA.Spurweiten größer als 1435 Millimeter werden als Breitspur klassifiziert und überwiegend in Russland, Argentinien und Chile vertreten.

Warum Normalspur 1435 Millimeter?

Warum wurde 1435 Millimeter als Grenze zwischen Breit- und Schmalspur gewählt?Warum gilt diese Spurweite als „Normalspur“?Die Antwort liegt in der Breite der Hinterteile zweier Pferde vor über 2000 Jahren.

Vor über 2000 Jahren waren in Rom römische Streitwagen weit verbreitet, die von zwei Pferden gezogen wurden, wobei der Abstand zwischen den beiden Rädern zufällig der Breite der Rückseiten zweier Pferde entsprach – „4 Fuß 8 1/2 Zoll“, was 1435 Millimetern entspricht.Anschließend übernahm der Konstrukteur elektrischer Straßenbahnen, beeinflusst durch seine Arbeit mit Pferdefuhrwerken, die gleiche Spurweite für Straßenbahnen.Als die Eisenbahnen in England entwickelt wurden, folgten sie zunächst dieser Norm, später unterstützte das Vereinigte Königreich die USA beim Eisenbahnbau, wo sie auch die gleiche Spurweite übernahmen.Mit der Zeit etablierte sich 1435 Millimeter als Normalspur.

Gibt es einen Unterschied in den Vorteilen von Breit- und Schmalspuren?

Betrachten wir zunächst die Tragfähigkeit.Obwohl es nur ein Messgerät gibt 1067 Millimetertypisch für Schmalspurbahnen wie jene in Südafrika und Queensland, Australien, ist die von den Zügen pro Fahrt beförderte Frachtmenge immer noch beträchtlich, vergleichbar mit der Tragfähigkeit der russischen Breitspurbahn.Was die Tragfähigkeit zwischen Schmalspur und Normalspur angeht, gibt es praktisch keinen Unterschied.

Schauen wir uns als nächstes die Baukosten an.Obwohl Schmalspurbahnen kleinere Spurweiten haben, erfordern sie dennoch einen umfangreichen Gleisbau.Daher sind die Baukosten von Schmalspurbahnen insgesamt ähnlich denen von Normalspur-Stadtbahnen.Nur wenn die Spurweite weniger als 3 Fuß beträgt, können erhebliche Kosteneinsparungen erzielt werden. Bahnen mit solchen Spurweiten haben jedoch eine begrenzte Tragfähigkeit und werden hauptsächlich in Abschnitten wie Bergbahnen mit eingeschränkter Kapazität eingesetzt, während sie in normalen Abschnitten selten eingesetzt werden.

Im Laufe der Zeit versuchen die Länder nach und nach, ihre Eisenbahnnetze zu erweitern und zu integrieren.Es wird erwartet, dass sich die Spurweiten verschiedener Länder in Zukunft weiter der Normalspur annähern.Allerdings kann es kurzfristig eine Herausforderung sein, eine globale Standardisierung zu erreichen, und auf dem Weg zur globalen Eisenbahnintegration ist es noch ein weiter Weg.